與此同時,由于節(jié)能電機與普通電機相比,需耗用更多的銅、鋁、冷軋硅鋼等原材料,生產成本較高,售價也比普通電機高出10%~30%,導致采購電機者寥寥。為此,我國又制定了補貼+禁止低效的雙重推廣政策,以期推動節(jié)能電機的產銷量增長。雖然國家多管齊下,但電機的推廣效果仍然低于政策預期。王琨坦言:目前國內能效虛標的問題依然存在,能效標識只有85%,還有1/5沒有合格,低效能電機仍有較大市場。;而南陽防爆集團董事長魏華鈞也曾指出,為推廣電機使用,雖然地方政府也給予企業(yè)定額獎金,但買賬的企業(yè)依舊不多。
而從技術角度看,賀在華稱,電機制造業(yè)還將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢:一是先進的電力電子技術替代傳統(tǒng)的機械方式,實現(xiàn)被拖動裝置控制和設備制造;二是電機呈化、智能化趨勢,將變頻器可控制系統(tǒng)集成到電機系統(tǒng)中,實現(xiàn)20%~30%節(jié)能;三是采用交流調速取代直流調速,采用配有減速裝置的電氣傳動系統(tǒng)。
值得關注的是,根據(jù)國際通用估算方法,電動機裝機容量為發(fā)電機裝機容量的2.5~3.5倍。在今后較長一段時間內,我國電動機產量還將持續(xù)擴大。預計到2020年,發(fā)電機裝機容量達到人均1千瓦,而我國電動機的裝機容量將達到45億千瓦左右,目前我國電動機的裝機容量在12億千瓦左右,新增的30多億千瓦將為節(jié)能電機、電機帶來巨大的市場空間。
東元智慧聯(lián)網電動三輪車,整合了集團資源并與國內捷銳行動科技公司技術合作,透過高度系統(tǒng)整合,以實踐公司愿景「節(jié)能、減排、智能、自動」為目標,將更多的智能化系統(tǒng)優(yōu)良產品,持續(xù)推廣至海外
東元智能聯(lián)網電動三輪車產品,自2017年起在的Cauayan
city,Isabela,已有當?shù)氐摹窻EV出租車車隊」,開始采用東元的智慧聯(lián)網電動車進行試營運。東元智慧連網電動車有三大優(yōu)勢:(1).行控中心可以實時掌握電動三輪車之位置及軌跡,并利用大數(shù)據(jù),預測車隊派車之時段與區(qū)域。(2).監(jiān)控與管理電動三輪車的電池使用狀態(tài)(3).智能車隊系統(tǒng)可進行智能型防盜鎖車設定,可實時以手機進行鎖車與
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