廈門鑫永元機電設備有限公司

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) 端蓋設計。為保證新設計的通風結構，電動機端蓋設計相較于以前的 Y 系列(IP23)有非常大的區(qū)別。以前的端面進風，端蓋厚度可以做得很薄，現在是端蓋底下進風，為了滿足進風量的要求要保證端蓋有一定的厚度;另外，由于軸承外蓋上無需再采用骨架式油封結構，只需具備一定的擋油功能，因此將簡化后的軸承外蓋與端蓋做成了一體式的結構設計。這樣的端蓋設計集成通風、加油、卸油等功能為一體，節(jié)省軸向距離，更利于空間尺寸的排布，且減少安裝操作步驟，但是對于軸向需要安裝波形彈、擋圈、甩油盤等零件時，要注意先后安裝順序，會增加電機裝配的難度。由于進風窗口較大，為滿足防護要求按需配上防護網罩。

根據兩種機座結構，設計的端蓋結構也會略有不同。中心高 H160 ～ 250 的端蓋與機座配合是利用了機座 45°方向上的四根橫向筋，水平和垂直四個位置上安裝擋風板，垂直位置作為加油、卸油位置;中心高 H280 ～ 355 的端蓋安裝通過 6個螺栓與機座配合，在端蓋內有 6 個突出的小搭子來安裝、固定擋風板，電機的加油與卸油也在垂直位置上。

多年以后，小明回顧往事時，覺得那時重要的不是具體的解決方法，而是有一份前人走過的地圖，它能告訴你，我現在在何處，而路又在哪里，它能讓你的眼界快速拓展，心中有定。下面我就來介紹一份地圖，希望能對小明們有所幫助。

車用電機高速化是大勢所趨，高速化需要從電磁、結構、控制等多個維度下功夫去解決。上周我們介紹了電磁解決方案，這周介紹如何在結構上解決問題。當然這不是我的知識，只是一份前人的地圖。

2. 顯性/隱性行業(yè)壁壘阻礙出口

不論是電機出口的主要市場歐美，還是“一帶一路”新興市場，越來越多的國家出臺了電機產品的技術性法規(guī)，例如：美國10CFRPART431法規(guī)，歐盟的CE指令(EC)N0640/2009及沙特符合性認證計劃(Conformity Certification Program，CoCP)等，上述要求對電機性能及能源效率提出了更嚴格的強制性要求，并擴大了列入監(jiān)管的電機范圍，上述要求大部分等同或高于國內標準要求。不僅如此，由于電機作為中間產品的特殊性，我國電機出口還面臨一些法規(guī)之外的隱性要求，例如，在出口認證方面，一些專門機構存在隱形漲價情況，部分認證機構在中國實行“單獨定價”美國對于施工服務、交通等保險要求，占銷售額3%伊朗要求成套設備必須配置30%以上本土化產品印度對中國電站產品征特別稅部分產品在到港(買方港口)后的貨權問題上存在不合理侵權情況等。

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